Fotograf: Images_of_Money@flickr 

Euro - vansinnigt från början

"Svetsa ihop alla vagnarna i ett berg- och dalbanetåg!
Vad tror du händer? Ja, ingen vettig människa som har sett tåg och andra kombinationer av fordon skulle komma på tanken att svetsa ihop dessa med stela kopplingar. Dels svänger vägen både i sid- och höjdled, dels går vagnarna med olika fart beroende på hur tungt de är lastade för tillfället eller efter vilken motorstyrka de har.
Det krävs alltså flexibla kopplingar både i sid- höjd- och längsled.

Affärsmän med erfarenhet vet att man alltid måste anpassa sig efter marknaden för tillfället. En flexibel valuta är den sista variabeln vi har för att kunna anpassa oss efter marknaden. Istället för att bygga om vagnen inför varje kurva låter vi kopplingen röra sig. Om Sverige är loket är det inga problem, men vilket land som är loket varierar från år till år. Vi måste därför ha en koppling med stötdämpare men även kunna koppla loss oss ibland för att byta plats på växlingsspår.

Konstruktioner av det här slaget kan bara vara uttänkta av byråkrater som inte har praktisk erfarenhet eller har lärt av tidigare erfarenheter. Frihandel är en sak, men EU börjar mer och mer likna det gamla sovjet med centralstyre och planekonomi och vi vet hur det gick på den marknaden. Länderna inom EU har inte mycket gemensamt, vad gäller utvecklingsnivå och ekonomi, därför passar inte en låst valutakurs eller gemensam valuta. Att det är ett misslyckande visar sig först efter några år och då tar det minst lika lång tid att rätta till det, om det över huvud taget är möjligt. Kapitalförstöringen kan då redan vara genomförd och hela industrier har försvunnit på grund av planekonomi med olika bidragssystem eller andra faktorer som inte är marknadsstyrda.
Om man som argument säger att de som är effektivast ska producera, så vet vi att om man är konkurrenskraftig för tillfället så brukar kostnads/löneläget öka och de andra blir konkurrenskraftiga igen, men det förutsätter att de finns kvar. I det långa loppet kommer det i och med utslagningen bli de som inte är konkurrenskraftiga som blir kvar. Man cementerar ineffektivitet.
Att ta upp att man slipper växlingsproblemet vid gränserna är löjligt, det är det minsta problemet vi har, de flesta har dessutom kreditkort. Några har till och med anfört att det blir lättare att jämföra priser, kan man inte använda en miniräknare ska man inte göra affärer. Det verkar vara argument för att lura de som inte känner till vad det egentligen rör sig om.
Att nämna buffertfonder är ännu dummare, be politikerna förklara. Ska de betalas ut till Kalles Mek i Haparanda som sitter utan order eller till bönderna som inte har sått på sina åkrar? Det troligaste är väl att de är tänkta som socialbidrag till alla som inte har jobbet kvar, för att ge bidrag till näringslivet som snedvrider konkurrensen är förbjudet enligt EU. Vad händer när buffertfonderna är slut?
Ännu en rundgång av pengar som gör större nytta ute på företagen än i statskassan."

Hur det gick ser vi nu 2011. Tänk också på att tåget har t.ex. Tyskland  som lok med eldrift, vagn 2 är Grekland med hästkärra, hö som bränsle, vagn 3 är Sverige med dieslebränsle o.s.v. dessutom har de olika spårvidd och sitter ihopsvetsade, om en spårar ur, spårar alla ur. Enda sättet är att införa olika kurser för olika länder igen. Flexibla kopplingar är en förutsättning för att stanna kvar på rälsen.

Kent Rylander,
Företagskonsult
Hjärnhantering AB, Leksand

Av Kent Rylander 10 okt 2011 08:15